★2009年11月第5週

［ 11月29日　自転車ルール クイズは有効な手段］
（１）博物館便り
先週は講義資料の制作に頭を痛めた。
特に１２月３日（木）に大阪府立大学の公開講義「堺・南大阪地域学�T」の講師として９０分間話をする。タイトルは「日本の自転車文化首都を目指して」という内容にした。なぜ自転車なのか？ 堺と自転車の歴史、欧州の自転車活用社会の事例紹介、自転車活用社会の実現を目指して、という順で話を進める予定だ。この１週間はこの資料を作成し、改訂を重ねて最終的にパワーポイントで９５枚の資料になった。
この講義の内容は平成２２年３月に「フォーラム堺学・第１６集」他の方の講義と共にまとめられて発行される予定だ。
今後の堺市における自転車政策に影響を及ぼす可能性が高いので、自分の知る限りの資料と考えをまとめた。
<今週の展示車>
１９５０年頃に作られた競輪用自転車です。大阪市内にあった「キングスピード」で、競輪選手に人気の高かったブランドです。競輪選手として最初のレースから参加した方から寄贈いただいたものです。
木製のリム、堺市にあったタカギのクランク等を装備しています。

（２）通勤サイクリング
先週２２日の日曜日は、堺市の美原区民まつりが開かれた。私も堺・自転車のまちづくり市民の会の方と出張自転車デーに協力してきた。
この日の午前中は健康サイクリング（イベントレポート参照）で石川サイクルラインを走り、午後のみの協力である。
大人用と子供用の自転車ルールクイズに答えてもらい、記念品を差上げるものだ。
子供達は保護者の方に教えてもらいながら記入していたが、ちょっと驚いたことがあった。
中年の女性が「自転車は右側通行か左側通行か？」で悩む人が少なからずいたことだ。
子供達に歩道は歩行者優先であること、大人達にも交通ルールのおさらいをして、自転車で安全に走ってもらうことに、こうした活動は有効なのだと実感できました。（中村博司）

堺市美原区民まつりに「堺・自転車のまちづくり市民の会」のテントを出して「自転車デー」を行った。

★2009年11月第4週

［ 11月22日　寒くなり、雨の日に走るための装備を考えました。］
（１）博物館便り
先週日曜日は交通安全の教室を実施した。毎年春と秋に２回、大阪府警察本部と堺警察署の協力を得て開催している。
当館は自転車の乗り方を教える教室は毎週開催し、年間に１,７００人程の受講者がある。ただ自転車に乗れることと、安全に自転車を走らせる事は違う。交通ルールを知って守ることが自転車を利用する者として必要だ。本当は１,７００人の方にこの教室を受講してほしいと思うが、毎週警察に協力してもらうことは出来ないので、乗り方教室に参加した人には交通ルールのパンフレットを渡している。
今回は１４８人の参加者に対し３つのグループに分け講習した。

自転車ひろばで実施している交通ルールを教える教室。写真は昨年のものです。
今週の展示車の紹介は１９５０年にドイツで作られたスピードの世界記録車である。
K・H・クラーナルという選手が１９５１年に１５４.５ｋｍ/ｈを出したと記録にある。たぶん自動車を風除けに使って出したものだ。
前ギアは４６Tでスプロケットは７Tを使用しているので、ペタル１回転で後車輪が６.５７回転することになる。タイヤを７００×２０Cのタイヤで直径は６６４ｍｍで外周は２ｍ９ｃｍ程になるので、ペタル１回転で進む距離は１３.７５ｍ程になる。ロードレーサーの５３×１２のギアでは９ｍ２３ｃｍ程なので、そのギアレシオの大きさが分かる。

（２）通勤サイクリング
先週１７日は大阪では雨が降り、いつもの泥除け付の雨天通勤車に乗り、上はオレンジ色のゴアテックスのレインジャケット、下は長パンツに黄色い風よけパンツを重ねた。１５ｋｍも走ると水溜まりに突っ込んだりする場面も何度かあり、 体は温かいが手足はしっかり濡れて凍えた。SPDシューズも通常のものだったので、メッシュ部分から水が浸入し、手袋も布部分から入ってきた。
シューズはゴアテックスのシューズがあるので、冬の雨に備えて用意し、手袋は皮のスキー用でも出しておこうと思う。また雨の日に走るとブレーキシューは早く摩耗するので、時々チェックし、溝が無くなっていたら早めに交換したい。またブレーキ性能が落ちるので、早めに出発して、スピードを控え目に走ることが安全のため必要だ。
オレンジ色のジャケットに黄色いパンツを着用すると派手すぎるのは分かっているが、雨天での通勤の安全確保のためにやれる事は何でもするのが私のやり方です。（中村博司）

★2009年11月第3週

［ 11月15日　ツール・ド・おきなわ８５ｋｍは完走できませんでした。］
（１）博物館便り
１１月２８日（土）午後４時から１時間位東京で講演することになった。
８月に「自転車先進国デンマークの現状と未来」を聞きに行った「サイクルスクエア北参道」が会場だ。
テーマは任されたので「ロードレーサーの歴史」ということにした。これは現在当館で開催中の特別展のテーマであり、その特別展のポスターも来てくれた人にプレゼントする。そのまま話をすると堅い話になるので、話の中心は１９７３年にDURA ACEがツールに参戦した時、私もチームのメカニックとしてツールの全ステージの現場にいた時の話をしたいと考えている。その時ベルギーのフランドリアチームには、世界選手権で２回勝ったフレディー・マルテンス氏や東京オリンピックの銅メダリストでドイツテレコムチームの監督もしたゴッドフロート氏もいた。そんな彼らの話、２年前に彼らと再会した時の話などしたいと考えている。

フレディー・マルテンス氏と２００７年２月に再会した時に写した写真である。

（２）通勤サイクリング
ツール・ドおきなわには２０００年から１０年間で７回出場している。２０００年と２００１年に５０ｋｍ、２００２年と２００３年に８０ｋｍ、２００５年の１２０ｋｍ、２００７年の２００ｋｍにエントリーした。６０歳以上は参加できない２００ｋｍについては５９歳の時に背伸びしてエントリーしたが、９０ｋｍ地点でリタイヤした。今回も８５ｋｍの距離の半分を走った所で無念のリタイヤとなった。
８５ｋｍにはエントリーは４１８人で、完走者は１０４人で完走率が２４.８％と通常の完走率７０〜８０％に比べ極端に低かったことがその理由だ。これはスタート予定時間が、他のレースのトラブルの影響を受けて遅れたが、チェックポイントの時間は警察との道路使用許可の関係で変更されなかったのである。辺戸岬の８５ｋｍレースのスタート予定時間は９時間４３分頃に予定されていたが、実際にスタートしたのは１０時３３分頃で、５０分遅れてスタート。
４００人のスタートなので、先頭がスタートしてから順々走り出し、シマノセールスの長谷部氏と最後尾からついていく。
８５ｋｍは集団の前方に走る人を除けば、脚力はあってもレースに慣れていない人が多い。後方に陣取っていると、前方の選手に置いていかれるので、２〜３列で走る選手をパスして前方へ行く。しかし見通しの良い海岸沿いで確認すると、１ｋｍ以上の列になっている。スタート地点から２０ｋｍ弱で普久川ダムへの激坂を上るので、できるだけ順位を上げる。約１００人追い抜いた。
普久川ダムでもスピードが遅い選手を次々に抜いて、１００人以上追い抜いた。１３０ｋｍや２００ｋｍの遅れた選手も含まれている。この８５ｋｍは完走率が高いので、完走できると確信していたので、普久川ダムを越えて下り坂も安全なスピードで下ると、次々に追いつかれるが、またアップダウンのコースが続き、上り坂で５０人位追い抜いて高江のチェックポイントに来たら１２時ちょうどまでのタイムオーバーで、失格を宣言されてしまった。時計は１２時３分であり、こんなことならもっとスタート時の位置を前に陣取っていれば間違いなく完走できたのにと後悔したが、万事休すである。たぶん８５ｋｍでは１２０〜１３０位ぐらいを走っていたと思われる。このあとゼッケンを外し、ゴールまで車がほとんど走らない道を快適に走った。沖縄の青い空と海、レースの緊張感から解放され、サイクリングを楽しみました。ロードバイクの魅力は、スピードある快走と集団走行にある。１人で３０ｋｍ/ｈしか出ない人が４人も集まれば４０ｋｍ/ｈで１時間も走行可能だ。そんな空気抵抗を少なくし、チームワーク良く走る面白さを多くの人に伝えるため何をすべきか、博物館のイベントの中で考えて行きたい。（中村博司）

スタート前にシマノセールスの長谷部氏と記念写真。この時は完走できると信じ、最後尾からスタートしたのだ。

★2009年11月第2週

［ １１月８日　ツール・ド・おきなわ８５ｋｍに出場します。］
（１）博物館便り
１１月３日の文化の日にFM大阪のスタッフ、DJのKOJIさんとリスナーの方合わせて１７名が来館してくれた。
環境省の支援も受けている「Peace未来ムーバープロジェクト」というイベントで、堺eco観光コースをサイクリングで回るという内容だ。これに使う自転車の借用依頼を受け、堺市から預かっている観光レンタサイクル１０台だけでは不足するので、当館のレンタサイクルを７台追加して協力した。
１３時スタートで私は１０分程「自転車がなぜエコなのか」を話した。エネルギーは体内に蓄積された脂肪を使うので化石燃料を使わないだけでなく、健康にも良いと話した。そのあとビデオで自転車の歴史を学んでもらい、自由に館内を見学していただいた。１３時５０分頃にはサイクリングに出発し、一行は市役所で観光エコ観光のコンセプトの話を聞いたあと、自転車は堺東駅の観光案内所に返却いただいた。
今週の展示車の紹介は１９３０年にオランダで作られたミルク運搬車である。
前後輪の間に積んだ９ガロン入りミルク缶により、乗り手の位置が後方になるため、フロントフォークはチェンとギアを通じてハンドルに連結されている。山坂の多い地形では重いミルクを積んで坂は上れないが、平地が多いオランダの地形だから生まれた自転車である。


（２）通勤サイクリング
１１月に入ったとたんに木枯らし１号が吹き、強い北風が入って気温が下がり、冬の到来となった。
木枯しは本来「凩」と書く。季節の到来を知らせる風には４つあり、春は「東風（こち）」、夏は「薫風（くんぷう）」、秋は「秋風」、そして冬の「凩」である。大陸で発達した高気圧から吹きつける冷たく乾いた北風で、草花の葉を枯らし、吹き散らすので「木枯し」とも呼ばれるのです。木枯しの吹いたこの日は月曜日で休館日であったが、博物館に出て来て１１月８日のツール・ド・おきなわで使うトレックを整備し、ツアー・オブ・ジャパンで使われた大仙公園周回コースを乗ってみた。
木枯しの強風にあおられるので１５ｋｍ程走ってやめてしまった。
普段の通勤バイクは１０ｋｇ程もあるが、このトレックマドン６.５の重さは７ｋｇである。今年最初で最後のレースとなる沖縄の８５ｋｍのレースを安全に楽しみたい。（中村博司）